进墨脱

2018-04-15 作者： 常年华

进墨脱

墨脱地处喜马拉雅山南麓。Www.Pinwenba.Com 吧墨脱，在藏族人心中是宗教信徒朝圣的莲花圣地，历史上这里曾为众多的佛教徒所向往，信徒们把一生中能去一次墨脱视为最大幸事。

墨脱，古也称白玛岗，藏语意为隐秘的莲花圣地。说是在墨脱后山上俯瞰，其地形极似一朵莲花，所以被佛教的信徒们视为圣地，藏传佛教称它为最后的一块净土。去那里需涉过无数条瀑布溪流，穿过重重旱螞蝗区域，闯过泥石流和塌方区，走过广袤且荆棘丛生的热带原始森林，才能一睹她的芳容。

从江西出发，虽途经湖北、四川直至西藏的阿里，数千公里，跨越经度达37度之多，但都没离开北纬30度线，也就是说，318国道的全部和219国道的一部分都是沿北纬30度线而修。

在地球北纬30度附近，有许多神秘而有趣的自然现象。从地理自然和人文两个方面大致可以看出，这里既有世界屋脊青藏高原上的珠穆朗玛峰，又有海底最深处的马里亚纳海沟。在这个纬度，美国的密西西比河、埃及的尼罗河、伊拉克的幼发拉底河、中国的长江等，均在这个纬度入海。在这一纬度线上，奇观绝景比比皆是，中国的钱塘江大潮、安徽的黄山、江西的庐山、四川的峨眉山、巴比伦的空中花园、约旦的死海、古埃及的金字塔及狮身人面像、加勒比海的百慕大群岛和远古玛雅文明遗址……可以说，在北纬30度线附近或在这一纬度线上，奇事怪事、数不胜数的自然谜团频频发生。这里也是当今世界上许多著名的文明之谜发生处，很多奇怪的自然现象，至今还无法搞清楚。

北纬30度，从古到今也都是灾难深重的地带，地震、海难、火山和空难等时常发生。据史料记载，在我国的西藏地区共发生过大于8级的地震4次，7～7.9级地震11次，6.9级地震86次，1950年8月15日在墨脱发生过8.6级地震。

墨脱的地质结构、气象变幻、道路艰险、植被状况等，都是我要去探寻的原因。所以说，去墨脱是我这次进藏的主要目的之一。原因还是那句话，我喜欢探险，越是说难走的地方我还非得去。据说，墨脱县自解放以来，至今尚未通车，有关部门曾选定了五条修路路线，并付诸了行动。但因多方原因，最终未能让汽车顺利驶进墨脱。上世纪90年代，全程141公里的波密到墨脱的公路建成，这条耗巨资修成的公路，只开进过一辆汽车就宣布报废，而这辆车开到墨脱后就成了永久的“文物”。公路上长满了灌木和杂草，许多路段路基已坍塌，有的地方已成了巨大的滑坡面，路上架设的桥梁仅剩下一些锈蚀的钢架。

墨脱公路容奇、险、美于一身。落差3000多米，地形复杂，而地质灾害之频繁、地震裂度之强、坡度之陡、降水量之多都是世界之最。那里，既有幽深峡谷，又有冰川和森林。这条路随时会断，进去时也许可以，出来时路就断了，头天进去也就进去了，次日可能就出不来了。波密到墨脱的道路，绝大部分都是崎岖的山路，道路下面就是奔腾不息的河水及雅鲁藏布江，而且道路只有一辆车的宽度，要是遇上对面来车要会车的，其中的一方可能要倒退很多路，找到一个能够同时容纳两辆车通过的地方进行会车。用越野车进去，也需要10个多小时。没去墨脱之前，别人和我说进去开车要10个多小时，自己怎么都不信，想想100多公里路，再怎么难开也不用这么多时间吧。

深山里的门巴、珞巴人，居住在喜马拉雅山南麓的崇山峻岭之间，数百条江河水流湍急，多数流速超过10米/秒以上，且落差大。巨石、暗礁，布满河床，两岸陡峭，除少数平原处溪流架有木桥外，绝大多数是藤索桥或藤溜索。藤溜索是一种奇特的桥，没有桥墩，不用木板，过江时，人钻入硬藤圈内，放在腰部，脸朝上，头向彼岸，双手抓住藤条，交叉用劲拉藤，双脚配合向前。爬这种溜索相当吃力，跨度越大越费劲，一条长80米的溜索需要30分钟才能滑过，而且滑这种溜索不但消耗体力大，危险性也是极大的。

这次进去后，见横跨雅鲁藏布江的桥已是钢结构的了，为两岸民众来往带来极大方便。在雅江边往对岸看，新建的村庄整洁好看，山腰隐约可见线状的公路通向村庄。

对于墨脱公路，我关注了10来年了，这次没进去前，打听去墨脱的路况我可真花了不少工夫：看图，看资料，问人……为了安全不得不如此。因为我带了几个同伴，出发前的饭桌上，燕子和小不点的先生都在场，从他们的眼神里，我看到了信任，所以一定得把他们安全地带回家。如果我自己开车进去，我是不会费这事的，直接开进去就是。

在波密广场跳完锅庄回到宾馆，几个来自北京的游客刚从墨脱出来，我和燕子紧忙拉住他们聊起了去墨脱的路况。他们是雇车去的，说是包一辆车进去再出来7000元，而且还是朋友介绍的，否则更贵。我略一想，哪会要那么多钱啊，跑一趟墨脱来回也就200多公里，再怎么难走也贵了。后燕子出去一打听，说去墨脱每人才三至五百元，看来那伙北京人被人狠宰了一刀。他们告诉我说：“今天没下雨，明天进去没什么问题，你们这车进墨脱肯定没事。”说着冲我们的车轮踹了两脚，接着又说，“我们昨天进去路上碰到下雨，那路只要一下雨准塌方，司机叫我们走过那塌方处再上车，哈哈，你不知道那个难走哦！难走还不说，过了塌方处腿上脚上爬了好几条蚂蟥，这丫头腿上就爬了好几条，直流血，把她吓得大哭。”说着指了指身边的女孩。女孩不好意思地说：“可把我吓死了，长这么大还没见过蚂蟥呢，这一下就被好几条给叮了。”

为了放心，我又到街上找车，与别的司机聊，都说没问题，只要车好就行，但底盘低的车，没有四驱的车别去。其实在波密半个下午和晚上，我都在问这事，这可是网友们说的“生死路”啊，我不得不小心从事，我把几个人带出来就有责任把他们安全地带回去，来不得半点马虎，也因为这，在西藏我没把车交给杨柳开，哪怕再累都是我自己干，尽管他也有十多年驾龄。

次日上午九点多，吃了早饭后见天气十分地好，心想，这次进墨脱应该是没问题了。二话不说，开起车就朝墨脱奔去。在街上路过昨晚跳舞的广场，再一条路口时向左一拐就看到帕龙藏布江，江面宽100米，一块巨石立在江中，水急，有漩涡。江上有一现代化大桥，桥头立一碑，上刻有“中国终极越野之路起始点”字样。一看到此碑我顿时来了精神，有点摩拳擦掌的意思了。燕子信佛，祷告着菩萨保佑。

果然，一路晴朗。

现在有了隧道，不必再翻嘎隆拉雪山，路是沥青路，总共半个小时后就穿过了隧道。刚过隧道就碰到堵车，一辆货车传动轴被路上的石头碰断了，要等波密送来配件才能修好，那车拉的是一车汽油，油罐是那种钢板焊成的，车歪在路中间，油罐还在不断地往路上漏油。没办法，等吧，反正一路上等习惯了，急，没有丝毫作用。

这一段路是整条路上塌方最严重的路段，工人们在山坡一侧浇铸起了很多混凝土“墙”，远看就像一座很大的城堡，车就像在那“墙”头上走一样。修路期间看不清，其实“墙”与“墙”之间有很多迷宫样的路。被堵在路上其实并不是那货车一“人”所为，而是修路与那车坏共同所致。那车配件还没来，被堵的车就都从另一堵“墙”的缝隙中开走了。

下山就是52Ｋ，这里设了边境检查站，所有人都要接受边检。实际上，波密过去翻嘎隆拉雪山到此是52公里，隧道通后得减去20多公里，现在应该叫24Ｋ才对。

在我看来，只要是没塌方，那路还是可以的，并不像大家说的那么恐怖，大可不必有那种“壮士一去兮不复返”的悲壮。以前我在地质队开车时，乡下的机耕道或山里比那难走的路多得是，只是没那么长距离，也没那么险，但难走程度甚于墨脱路。只要你别把墨脱路上的深涧当回事，就没什么可怕的。再说，除了天灾，你小心点开车，又怎么能掉进山涧河流中去呢？如果你掉那里面去了，估计也就找不着啦。路虽不好，那是自然环境所致，墨脱的路上随处可见修路的工人，你的车若陷进泥里，他们只要在场，肯定会帮你铲除阻碍车行进的泥石，并帮你推车，十分热情。据说，那是他们的责任。路上，燕子还看到一个真正意义上的孩子开着挖掘机在修路，十分惊奇，一问，果然他才14岁。

一路只见原始森林无边无际，大部分树都得几个人合抱，树高一般都在60米以上。那些树都是自生自灭，许多死树枯树倒在林间自行腐烂。

山上不时见瀑布跌下，高者达数百米，轰轰隆隆，声闻数里。奇花异草撩人眼球，脚下河水蓝似翡翠，真是难得一见的美景，兴奋之情难以言表，压根儿忘了行路之难。

到113Ｋ，就见雅鲁藏布江从峡谷中浩浩荡荡而来，其磅礴之势动人心魄。雅鲁藏布江从高山处奔腾而下，以势不可当之势冲出峡谷，顺山势轰鸣而去，真的有些惊心动魄。这就是举世闻名的雅鲁藏布江大拐弯，也是世界上最深的大峡谷。它抱拥的山岭最高达海拔7000多米，而最深处的谷地深达6000米，令科罗拉多等世界其他峡谷望尘莫及。10多年前，我曾采访过西藏自治区水文资源勘测局李代明高工，他说，若从雅鲁藏布江下游大拐弯处的峡谷附近开凿一条36公里的隧洞，将雅鲁藏布江水由派乡直接引到墨脱县的东桥，便可获得2190米的落差，可建成装机容量为4000万千瓦以上的巨型水电站，是三峡电站的两倍。

雅鲁藏布江边的道路由于修在峭壁上，路下面就是大江，所以路很窄，遇对面来车较难通过。若遇下雨塌方则更难通过，除非清除塌方，否则就算是车能轧着泥土过去，也极易滑入大江。好在我们一路没碰到雨水，也没下车步行而遭到蚂蟥的叮咬，万幸。